互聯網大潮（cháo）襲（xí）來，汽車配件電商早已不是什麽新鮮事。實際上，在互聯網+的（de）概念興起之（zhī）前，汽車配件的觸網與電商化經營已經（jīng）走在了許多（duō）其他行業的前麵。那麽，在各行業“沾網即火”的態勢下，汽配電商過得可好，不妨跟隨記者（zhě）與國內幾位資深專家（jiā）探討（tǎo）一番。
汽配電商風頭正（zhèng）勁
在剛（gāng）剛（gāng）過去的（de）一年，阿裏巴巴與京（jīng）東兩家中國互聯網電商巨（jù）頭紛紛赴美上市，再一次掀起了互（hù）聯網電商的（de）巨大熱（rè）潮（cháo）。同時，在汽車後市場領域，互聯網電商與互聯網服務企業也如雨後春筍般一個一個地冒出（chū），養車無憂、車易安、車螞蟻、車小弟、中馳車福、淘汽檔口、卡拉丁（dīng）、諸葛修車、養車點點、途虎養（yǎng）車、e保養、i保養等，在亮相與融資兩大舞台上，你方唱罷我登場，彰顯了風口浪尖之上的經（jīng）濟特征。
以近期剛剛興起的上門保養服務為例，2012年（nián）開始進入汽車後市場的卡拉丁，用2年時間把所有工具微型化，其所有（yǒu）服（fú）務上門流程做成（chéng）標準化並製作成冊，保養技（jì）師隻要5分鍾就能把所有工具塞到汽車後備廂之中。在卡拉丁的服務（wù）中，每輛車的保養用時平均45分鍾，加上（shàng）路途30分鍾，一個訂單用（yòng）時大概75分鍾。對於（yú）客戶而言，動動手指就能享受送上門的即時服務，比起開車去固定維修保養店排（pái）長隊等待要愜意許多。
由經銷商（shāng）向服務商轉變
互聯網帶給人們的是互通（tōng）互聯，也就是信（xìn）息對稱。因此，一切在信息不對稱時（shí）代（dài）建立起來的商（shāng）業模式都將接受（shòu）互聯網時代的考驗（yàn）。全國商用車配件產銷聯（lián）合會會長、中（zhōng）國汽車配件銷售有限公司總裁王篤洋指出，信息對稱實現了從製造商到消費者的（de）信息直通，使產（chǎn）品銷售垂直發展成為（wéi）可能，因此汽車後市場的服務垂直發展是必（bì）然趨勢。
從產品製造（zào）方麵分析，王篤（dǔ）洋認為，信息對稱將使消費（fèi）者更（gèng）多了解（jiě）和購（gòu）買原廠配件與配套企（qǐ）業配件，配件同質化、多品牌泛濫的局麵將逐步得到改善，靠信息不對稱生存的機會越來越（yuè）少，靠關係、靠人脈的購買會越來越少，產品品牌將（jiāng）逐（zhú）步集中，二（èr）、三類品牌將逐步退出並走向代工。
從產品流通方麵分析，王（wáng）篤洋認為，信（xìn）息對稱將使經銷商的買進賣出賺差價的經營越來越困難，也使客戶服務（wù）越來越下沉、直至到終端消費者。分（fèn）銷經濟時代經銷商的市（shì）場生存環境正在動搖，代儲、代運、代服（fú）務的模式將逐步（bù）興起，多層級的批發（fā）商將逐步退出市場，單一品牌（pái）、單（dān）一（yī）品種的（de）經銷將難以為繼，綜合渠道服務商（shāng）將逐（zhú）步興起，經銷商必將成為地地道道的服務商。
個性化（huà）需求主導電商經營
在分析中國汽配流通商業模式的轉變時（shí），原聯想集團副總裁、中馳汽配（pèi）電子商務（wù）公司總裁張後啟表示，汽配經銷從分銷階段到連鎖階段再到電（diàn）商階段，在製造廠與經銷商或直接消（xiāo）費者之間的中間環節，原來需要多個分銷商或連鎖商，進入電商模式後，中間環節（jiē）隻需要一個電商平台即可。它（tā）將把原來25%~40%的分銷模式加（jiā）價率和15%~25%的連鎖模式加價率，降低到自營電商B2C模式的7%~10%加價率，對產業鏈上的多數企業是難得（dé）的市場機遇（yù）。
張後啟認為（wéi），互聯（lián）網（wǎng）正在（zài）顛覆汽車行業，汽車（chē）產品本身也正在成為電腦和（hé）移動終端。電商（shāng）推動了商業模（mó）式的創新，實現了成本結構的（de）顯著優化。電商對未來商業模式的衝擊尤（yóu）其體現在流（liú）通環節、製造業整合（hé）、技術（shù）創新和服務業上，對汽車行業的影響（xiǎng）使廠商（shāng）將（jiāng）更加注重產品組合數據、多品種小批量、模塊化（huà）生產，並（bìng）為（wéi）此（cǐ）提供全（quán）行業的供應鏈服務（wù）平台。終端消費者則將（jiāng）更加側重（chóng）標準化產品的比價，滿足個性化需求。
互聯網思維與渠道生存
在電（diàn）商模式的衝擊下，汽配流通渠道正在經受（shòu）著（zhe）慘烈的煎熬，甚至一些比較（jiào）初始的電商渠道也在忍受著磨難（nán）。例如，銷售在增（zēng）長，利潤卻在下降（jiàng）；庫存在增加，欠款也在增加；廠家在紮堆，客戶（hù）卻在壓縮。據了解，隨著銷售結構的變化，銷售（shòu）費（fèi）用的上升，需求量較（jiào）大的產品利（lì）潤越來越（yuè）低，甚（shèn）至要不賺錢去銷售。而（ér）利潤較高的產品都把持在4S店、生產廠家（jiā）等少數人（rén）手（shǒu）中。對於（yú）汽配（pèi）經銷商（shāng）來說，利（lì）潤正（zhèng）在以每年降一半的速度在下降，誰（shuí）也說不（bú）準降到哪一（yī）天就變成了大家虧本做生意（yì）的情況。
對此，中國汽車汽配用品行業聯合會（huì）專職副會（huì）長（zhǎng）兼秘（mì）書長喬永峰指出，通（tōng）過電商，互聯網消滅了傳（chuán）統商（shāng）業渠道，隻剩下鏈條兩端的產品生產者和消費者，所以商場和商（shāng）鋪（pù）會沒（méi）落，但（dàn）生產工廠（chǎng）不會（huì）；通過微博、微信和視頻網站，互聯網消滅了傳統媒（méi）體（tǐ）渠道，隻剩下鏈條兩端的內容生產者和讀者，所（suǒ）以作為廣播渠道（dào）的電視台逐漸式（shì）微，但影視劇生（shēng）產者並未受到威（wēi）脅。
因此，喬永峰認為，互聯網（wǎng）思維就是在互聯網、大數據、雲（yún）計算（suàn）等科技不斷（duàn）發展的背景下，對（duì）市場、對（duì）用戶、對產品、對企業價值鏈乃（nǎi）至對整個（gè）商業生態的進行重新審（shěn）視的思考方式，是一點一滴地消滅每個行業領域的（de）渠道存在，架（jià）起廣義的生產者和消（xiāo）費者之間的通（tōng）途。喬永峰坦言，對於（yú）那（nà）些傳統的汽車配件生產企業而言，一定要（yào）弄清身在產業鏈中所處的位置和價值，千萬不要急著轉換互聯網思維（wéi）。
汽車後市場加（jiā）速變革
權威資料顯（xiǎn）示，2014年，我國汽車維修業的產值達到5000億元，並以每年10%以上的速度遞增。我國維修企業在44萬（wàn）家左右（yòu），具有（yǒu）二（èr）類資（zī）質以上（shàng）不到三分之一。而（ér）在汽車（chē）用品、汽（qì）車改裝、汽車保險（xiǎn）等其他業態中（zhōng），2014年國內全年汽車用品市場銷（xiāo）量達到5300億元，2015年有望突破（pò）6000億元。2002年我國汽車改裝行業產值為5億（yì）元，2008年上升（shēng）到25億元，2014年，全年銷量約為300億元。目前，中國汽車改裝業較為發達的（de）地區有上海（hǎi）、深（shēn）圳（zhèn）、北京、廣州、昆明等地。2014年，汽車保險市場規模也達到5200億元。
“如果我們（men）不擁抱變革，便會失去這（zhè）個時代（dài）。”王篤洋借用《零邊（biān）際成本社會》書中的一句話，貼切（qiē）地說出了汽（qì）車後市場變革的迫切性（xìng）。
在這種快（kuài）速變革的（de）大背景下，洗牌（pái）與整合將成為下一階段汽配售後市場的主旋律（lǜ）。王篤洋認為，2015年及未來的市場發展，將加快社會（huì）化服務企業的發展速度（dù），互聯（lián）網在行業的興起將促進綜合服（fú）務體係的成型，汽（qì）車市場汽配流通服務的多（duō）層次、多渠道、多品牌的分散業態，將逐步被跨（kuà）區域、跨車型、多功能的渠道商所（suǒ）取代，市（shì）場變革不可逆轉。整車企業紛紛搶灘、零部件巨頭火速（sù）擴張、國際售後配件集團（tuán）陸續進入，電商平台正在得到多方資（zī）本的青睞（lài），升溫的汽車後市場（chǎng）正在加速其市場變革。
